由于船期不确定，港口落箱费又不低，大型企业希望在港口附近租块地存放货物，连带着土地租金也涨了一倍。

“所有细项加起来，保守估计，当前外贸企业物流成本较疫情前已翻了10倍。”

有些人就说了：

“国家嘛可以考虑出台【航线指导价】，先核算出航线成本，确定标准价、波动幅度。”

比如，《反垄断法》实施后某商品价格上涨了，政府要做的是调查价格上涨是否人为合谋，如果不是就看该行业进入门槛高不高，

若门槛不高，高价意味高利润，则自然向市场发出信号，吸引新的竞争者加入，竞争使价格趋于合理；若门槛高，进入该行业有壁垒，政府的责任就是逐步清除壁垒。而不是出指导价，抑制价格上涨。

所以，让政府直接给价格这是不合理的。

然后，专家就说了，集装箱价格涨这么快，我有三个建议：

第一，加强市场监管力度，规范航运行业秩序：

• 建议国家相关部门联合地方政府及时加强航运市场监管力度， 借鉴深圳、广州公开在线订舱做法， 取消个别一级货代公司包揽垄断舱位的方式， 从根源上减少舱位囤积倒卖行为 ；

• 出台相关监管惩处措施，比如对于恶意提价的行为采取反垄断调查， 对于恶意订舱、囤积、倒卖等行为收取一定额度的退仓费 ， 相关监管部门要进行严厉打击处罚；

• 充分发挥港航全产业链各行业协会作用，形成工作合力，稳定航运市场运行秩序。

第二，加强各方协调力度，提升港航综合服务水平：

• 国家相关部门以及地方港口加大与国际航运公司对接力度，进行专题协调， 优化疫情下船公司放舱、报备标准 ；

• 加快推进港口大数据信息平台建设，形成数字化港航产业链；

• 出台相关补贴政策， 货柜因不可抗力未能上船者予以减免堆箱、报关等相关费用。

第三，尽快出台相关政策，营造良好港航物流氛围：

• 国家部门牵头开展港航物流产业链专题调研，广泛听取地方政府部门、行业协会、企业意见建议，尽快出台我国港航物流产业链整体发展规划，推进航运强国建设；

• 国家尽快规范货运行业秩序，营造良好货运氛围。

有些建议还是在点上的，但是这个“取消个别一级货代公司包揽垄断舱位的方式”是怎么个取消法呢？

一代：“不会是想要直接取消我吧？”

二代：“你慌什么，我才危险！”

三代：“你丫又狠狠加价了？”