但今年画风突变，从年头到年尾，大量的专线老板感叹，满帮利用拼车已经将他们的大票零担蚕食了不少。货拉拉今年走马换将，末端的派送不少地方与德邦合作，零担出货日单量提升了不少。
一、满帮开店，五重豪礼
从线上到线下，大票零担拼车，向零担进军一直是满帮、货拉拉们的梦想。9月，满帮开启【快来运满满开个店！】的线上招商活动：
1、根据专线个性化特点，由你自主设定路由、时效、价格；
2、快速结算：客户一收货即结运费；
3、平台提货：客户下单，平台车队送至专线档口；
4、百万级商机：平台引流，百万级货主曝光，助力拉单；
5、免费特快特价服务：免费开通特快特价专区，让有能力的专线（三方）、网点提供优质服务，获得更多订单。
——五重利好，诱惑满满。
二、目标清晰，三类群体
主要针对快运网点、专线、三方三类群体，签约需要保证金3000元：
1、网点类：起步价200元（含三个省份），鼓励辐射疆、藏、青、甘、蒙等落后省区，其他省区每增加一个省50元，对于所有的全国网络的快运网点来说，业务流向自然是面向全国，所以累加的金额自然得拉满到最高499元的标准。所以网点需要的基本入驻费用门槛是3499元；
2、专线类：保证金3000元（含两个直达城市，即两条线路），每增加1条加多1000元；入驻的城市分49元、99元、199元三档，如果你只有两条线路，最少的成本门槛为3049元，最多为3149元；
3、三方同专线规则。
仔细分析这三类群体，三方有货，快运网点有前后端的提派能力，专线则是配载与干线运输的专家，三者一结合，在零担物流可以形成一个完美的闭环，快运的网络可以靠边站了。
三、“月度之星”评选
我们再来看看满帮对优质专线的评选：
1、评选标准：成交订单量≥5单，投诉率˂1%，签收准时率≥95%；
2、分苏州、昆山、无锡、上海四组，成交单量得排名组内前10%。
奖励很让人心动：①发货页展示“月度之星”一个月；②同维度线路内排名置顶一个月；③发货页投放一个月的专题广告。
从评选标准来看，目前满帮的专线入驻率并不高，成交量单月达到5单就可以评选，所以目前入驻的专线在满帮内获得业务的频率并不高。
四、满帮的零担梦
一些资深的专线人士还会记得2018年4月满帮出手并购了大车队领域前几名的志鸿物流。志鸿物流从专线发展起来，曾经是百世共建的四大车队之一，而且负责其单量最多的华东区域的始发车线，在2016年营收达到16亿人民币。
随后将公司改名为鑫志鸿物流。
2018年9月，满帮以鑫志鸿物流为主体，开始运营广州-上海的专线，经停抚州南城，运价比市面低一半。广州到上海的专线，市场运价280-300元/吨，满帮的运费能做到150元以下。它的收费模式根据吨位+方数进行计价，1吨100元，1方25元。如果一吨的货物体积有2方，运费就是100+2x25=150元。
满帮采用轻资产运营模式。司机自带车辆，满帮负责货源，每趟固定运价，挂车租赁、分段运输：将广州到上海的线路分成了两段，以江西南城为中转点。广州的司机开车到江西南城后，进行甩挂，接上海过来的挂车返回广州，单程750公里，全程1500公里。
据悉，新模式推广后，高峰期每天有几十辆挂车往返。据资深专线老板估算，要做成此条线路，还得持续投入8000万人民币，每天往返对开上百个挂才能有规模效应。
不过因为亏损严重，满帮很快就暂停此项目的运营。
2019年6月、2020年11月先后两次出资全资收购了省省回头车。收购完后除杀入同城货运市场硬刚货拉拉外，还借鉴省省在回头车与零担领域的尝试与教训，迅速推出拼车业务，并不断蚕食专线的大票零担市场，而这一块恰好是很多专线赖以生存的打底业务。
这一块对小票快运也有所影响，据不少快运网点反馈，他们都先后用过满帮的拼车业务，连2吨一票的货都能拼，甚至很多跨省的车源都是4.2m的小车型。
2021年8月满帮又收购专线软件领域市占率第一的蓝桥。
而收购蓝桥80%股份的上海橙湖物流科技有限公司又由贵州满帮100%持股，而持股20%的贵阳货车帮科技有限公司在与运满满合并后即成为一家人。所以蓝桥又被满帮全资控股了。
仅这几单并购，在公路运输行业就影响巨大，整车市占率第一的满帮，在拼车与同城货运领域颇具影响力的省省回头车，而蓝桥软件，有3.5万家专线用户，妥妥的市占率第一的专线软件......
对于这些用蓝桥的专线来说，他们的业务，他们的客户对满帮没有任何秘密可言。看到不久前货拉拉司机的罢工，未来如果满帮在零担成势，专线的好日子就走到头了。这也是专线入驻最大的顾虑。
所以“绿巨人”满帮，一直有一个零担梦，它对专线的压力可想而知。近期风传满帮凭借手上强大的现金流，趁快运低谷时想抄底某家头部快运网络。
一手并购，一手直接引导快运网点、专线、三方入驻开店，满帮野望，由此可见一斑。